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飞船的整体结构设计当然也有安全方面的考虑，巨大的扁平构造，重心居中难以倾覆，即便遇到最坏的状况，在空中突然失去动力，也只会是缓慢落地，内部人员有足够时间找到抵御冲击的避难场所，安全性比现在的大型客机更高。
巨大的船身构造也让内部有很多的空间，除了中央的三十多米的球体空间外，周围的轮翼根部区域也有十几米高的空间，向边缘逐渐变小，这些未来都可以作为载人或者载货的空间进行设计，现在则是纯粹空置，还没有进行细致规划，那是试飞成功后才会进行的工作。
原先规划中十几个成员主要生活居住区在飞船中上部，控制室在最上层，底层是仓储物资区，飞船内部设备占用的实际空间只有很小一部分。
现在飞船整体扩大，即便按照两年半的物资储备量，也可以一次性装载一百人以上去火星。
第一次悬停实验，冯倩当然必须上去，没有人比她更了解飞船整体情况，更何况动力系统暂时只有她能精确控制。
此外，两男一女三个宇航员也要上去，他们要跟着学习操控，此外还有两名设备工程师，两名导航工程师。
即便没有太大危险，也不能一次上去太多人，八个人乘坐一个电梯进入飞船内部。
从安装第一台支撑柱电梯的时候，飞船内部就已经启用了基础能量源，为照明、门禁、电梯等系统进行供电。
